Kreisverkehr

Seit Mitte letzten Jahres rollt der Verkehr. Im Umfeld der Kostenexplosionen beim U-Bahn-Bau in Köln, beim World Conference Center oder bei der Sanierung der Kennedybrücke ist der Kreisverkehr auf der B9 als wahre Erfolgsgeschichte gefeiert worden. Die kalkulierten Baukosten wurden eingehalten, genauso der Fertigstellungszeitpunkt. Gebaut wurde in den Sommerferien, und selbst im Berufsverkehr staute sich der Autoverkehr nicht übermäßig. Ich sehe das etwas anders. Die 4,5 Millionen Baukosten sind eine schwergewichtige Größenordnung, zumal ich auf dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln – so bewege ich mich durch die Stadt – nichts davon habe. Die Verfechter des Kreisverkehrs werden dagegen halten, dass Autofahrer an den Verkehrsampeln nun links abbiegen können. Dafür mussten die Autofahrer bisher 200 Meter weiter in der einen Richtung oder einen Kilometer in der anderen Richtung fahren. Diejenigen, die den Kreisverkehr als Erfolgsgeschichte gefeiert haben, haben vor allem vergessen, dass zuvor die U-Bahn einen halben Kilometer ein weiteres Stück unterirdisch verlegt worden ist. Das hat 13,9 Millionen Euro gekostet. Das bringt den Fahrgästen der Stadtwerke überhaupt nichts, weil die Fahrzeit exakt dieselbe bleibt. Als Steuerzahler stelle ich fest, dass einerseits fleißig in die Verkehrsinfrastruktur investiert wird, während andererseits die Stadt mit ihren 1,6 Milliarden Schulden am Abgrund steht, so dass Theater, Oper, Bibliotheken und Schwimmbäder um ihre Existenz bangen. Verkehr oder Kultur ? Die Frage beantwortet sich von selbst. Freie Fahrt für den Autoverkehr. Die Blechlawine muss rollen.

Hochtrabend, wie über allen Galaxien schwebend, wird der Kreisverkehr  als „Trajektknoten“ bezeichnet. Mit den 36 Metern Außenradius ist er einer der größeren seiner Art.

Seitwärts des Kreuzungspunktes werden nun Bürogebäude hochgezogen.

Die U-Bahn fährt nun 500 Meter früher unter die Erde. Die Fahrt wird dadurch keine Sekunde kürzer.